Nöbetçi Eczaneler
“AB’nin Orta Asya açılımının anahtarı Türk taşımacılarıdır. Yapay engeller kaldırılmalı, Türkiye ile lojistikte stratejik ortaklık kurulmalıdır.”
Avrupa Birliği’nin küresel rekabette güç kaybettiği bir dönemde Orta Asya ile daha güçlü ve modern bir ortaklık kurma arayışında olduğunu belirten Hizmet İhracatçıları Birliği (HİB) Yönetim Kurulu Üyesi ve Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Komitesi Başkanı Murat Baykara, bu açılımın başarısında Türkiye’nin ve Türk taşımacılarının kilit rol üstlendiğini vurguladı.
Baykara, AB’nin Orta Asya ticaretinde rekabetçi bir gelecek inşa edebilmesi için Türk taşımacıların önündeki vize ve kota gibi tarife dışı engelleri kaldırması ve Türkiye ile lojistikte stratejik ortaklık kurmasının zorunlu olduğunu ifade etti.
SEKTÖRÜN 2025 DEĞERLENDİRMESİ, 2026 SONRASI HEDEFLERİ PAYLAŞILDI
HİB Yük Taşımacılığı ve Lojistik Hizmetleri Komitesi, sektörün 2025 yılı değerlendirmesi ve 2026 sonrası hedeflerini paylaşmak üzere Dış Ticaret Kompleksi Şehit Ömer Halisdemir Konferans Salonu’nda bir basın toplantısı düzenledi.
Toplantıda konuşan Baykara, lojistik ve yük taşımacılığı sektörünün yalnızca hizmet ihracatı açısından değil, Türkiye’nin mal ticaretinin sürdürülebilirliği açısından da stratejik bir öneme sahip olduğunu vurguladı.
“2024 yılında Türkiye, 40 milyar doların üzerinde lojistik ve taşımacılık ihracatı gerçekleştirdi. Bunun yarısına yakını yük taşımacılığından oluştu. 2025 yılı Kasım ayı itibarıyla yıllıklandırılmış lojistik ve taşımacılık ihracatı 42,25 milyar dolara, yük taşımacılığı ihracatı ise 19,57 milyar dolara ulaştı” dedi.
ÜYE SAYISI 3 YILDA 2,5 KAT ARTTI
Sektörün kurumsal büyümesine de dikkat çeken Baykara, HİB bünyesinde faaliyet gösteren yük taşımacılığı ve lojistik firmalarının sayısının 2022’den bu yana 255’ten 701’e yükseldiğini belirtti.
“Bu artışla sektörümüz, HİB bünyesinde üye sayısı açısından üçüncü sıraya yükseldi. Komitemizin ulusal ve uluslararası çalışmaları, sektörel destekler, kredi ve fuar olanakları sektörün dinamizmini ve ihracat potansiyeline olan güveni açıkça ortaya koyuyor” diye konuştu.
TÜRKİYE BÖLGESEL LOJİSTLİK MERKEZ KONUMUNDA
Türkiye’nin güçlü ulaşım altyapısının önemli bir rekabet avantajı sunduğunu vurgulayan Baykara, liman, havalimanı, karayolu, demiryolu ve stratejik lojistik tesislerin entegre çalışmasının Türkiye’yi bölgesel bir lojistik merkez haline getirdiğini söyledi.
“Karayoluyla 1.000–1.200 kilometre, havayoluyla ise 3 saatlik uçuş mesafesinde erişilebilen geniş bir talep havzasına sahibiz. Güçlü küresel bağlantılar, verimlilik ve nitelikli iş gücüyle Türkiye lojistikte benzersiz bir konuma sahip” dedi.
KARA, HAVA, DENİZ VE DEMİR YOLUNDA GÜÇLÜ BÜYÜME
Baykara, karayolu taşımacılığında son 10 yılda ihracatın yaklaşık yüzde 55 arttığını, 2014’te 55,3 milyar dolar olan karayolu taşımacılığı ihracatının 2024’te 85,8 milyar dolara ulaştığını açıkladı.
Deniz taşımacılığında ise 2014–2024 döneminde konteyner taşımacılığının TEU bazında yüzde 62, elleçlenen yük miktarının ton bazında yüzde 38 arttığını belirterek liman altyapısının güçlendirilmesinin önemine dikkat çekti.
Havayolu taşımacılığının ihracattaki payının değersel olarak yüzde 13 seviyesinde olduğunu ifade eden Baykara, 2013’ten bu yana ton bazında ortalama yüzde 47’lik artış yaşandığını söyledi. Demiryolu taşımacılığında ise Türkiye’nin Avrupa’dan Orta Asya ve Çin’e uzanan hatlarda kritik bir geçiş ülkesi konumunda olduğunu vurguladı.
ORTA KORİDOR VE KALKINMA YOLU STRATEJİK ÖNEMDE
Avrupa–Asya ticaret hacminin önümüzdeki beş yılda üç katına çıkmasının beklendiğini belirten Baykara, Orta Koridor’un bu süreçte en verimli alternatiflerden biri olduğunu söyledi.
“Orta Koridor, Kalkınma Yolu, Via Carpatia ve Kuşak-Yol projeleriyle kesişen bu süreçte Türkiye’nin küresel transit taşımacılıktaki rolü daha da güçleniyor. HİB koordinasyonunda bu koridorların etkinliğini artıracak çalışmalar ve uluslararası lobi faaliyetleri yürütülecek” dedi.
Baykara ayrıca, AB’nin Orta Asya’yı stratejik öncelik olarak tanımlayıp yatırımlarını hızlandırdığını; ancak Orta Koridor’un sürdürülebilirliği için Türkiye ile lojistik bağların güçlendirilmesi gerektiğini vurguladı.
VİZE VE KOTA ENGELLERİ TİCARETİ YAVAŞLATIYOR
Türk taşımacılarının Kafkasya ve Orta Asya ticaretinde tarihsel tecrübeye sahip olduğunu belirten Baykara, AB ile Türkiye arasındaki karayolu transit kotaları ve sürücü vizelerinin ticaret akışlarını yavaşlattığını söyledi.
“Bu kısıtlamalar yalnızca maliyetleri artırmıyor, AB’li şirketlerin Orta Asya ile ticaret bağlantılarını da zayıflatıyor. Kota ve vize engellerinin kaldırılması halinde Türkiye’nin AB’ye ihracat kapasitesinde yüzde 12 artış sağlanabilir” dedi.
NET HEDEFLER, NET YOL HARİTASI
Baykara, sektörün hedeflerini şu sözlerle özetledi:
“Orta vadede yük taşımacılığı ve lojistik gelirlerimizi 40 milyar doların üzerine çıkaracağız. 2030’da Asya–Avrupa taşımalarında Türkiye’nin transit gelir payını yüzde 30’a yükseltmeyi, Orta Koridor’u en cazip güzergâh haline getirmeyi, e-ticaret taşımacılığında bölgesel merkez olmayı ve Dünya Bankası Küresel Lojistik Performans Endeksi’nde ilk 25 ülke arasına girmeyi hedefliyoruz.”
